三菱ジープ (1979 model J54 with Intercooler Turbo Diesel Engine)

 2025/11/15の話です 2週間前にトランスファーオイルの量を確認したらちょっと少ない。いつ交換されたのかもわからないので、交換することに。 まずは、フィラープラグを外して再度量の確認。 続いて、ドレンプラグを外してオイルを抜く。下に置いているのは、ビニール袋を入れたオイルジョッキ。これでオイルを受け取ろうという考え。 しかし、ジョッキの場所が悪くてオイルが抜け始めるとけっこうこぼれてしまいました・・・ しばらく待って、古いオイルが出きったところでドレンプラグに液状ガスケットを塗って取り付け。 またしばらく待って新オイルを注入。 最後に少し走行して漏れが無いことを確認。

 2025/11/2の話です 納車されてからまもなく1年。 デフ、トランスミッション、トランスファーのオイルが規定量入っているか確認しようと思い立ち、まずはトランスファーのフィラーボルトを外そうと下から覗いて緩め始めた。 あれっ？フィラーもドレンもボルトのネジ部が見える。へぇ、ワッシャーは使わないのかって初めて知る。フィラーボルトにはグレーの液体シール？がついてます。 フィラーボルトを取ると、オイルは漏れてこない。ボルトには金属粉が付着している。このオイルで何キロ走ったのかは不明だけど、このくらいは普通の量なのかな？ オイルがどのくらい入っているか見るために六角レンチを入れてみたら、先っちょ数ミリくらいしか付着しない。ボルト穴の下部から1センチほどか？ ということで、今度は全部抜いて入れ替えようと思っているのですが、ボルトに塗る液体シールは嫌気性封着剤とかロックタイトでいいのかなぁ？ そんなものは持っていないので、とりあえず今日はフィラーボルトの古いシールと金属粉を除去して元に戻して終わり。

 2025/8から今日の話です 8月のとある日、ブレーキフルードを見てみたら茶色っぽい色になっていた。 5月に近くの整備工場でブレーキフルードを交換してもらって、それからの走行距離は150kmほどなのですが、、、 こんなことってあるのか？と思ってジープの整備に詳しい方に聞いてみたら、 リザーバータンクの中にあるフルードしか交換していないのではないかと。 そんな整備工場があるのか？ しかし、整備工場にクレームをする度胸もないので、リザーバータンクの中だけを交換したらどうなるのか検証したいと思います。 まずはリザーバータンクの中にあるフルードを抜き取る。 抜き取ったフルードにはこの通り色がついています 白い紙に含ませてみましたが、サビのような粒々は見えません。 とりあえず新しいフルードをリザーバータンクに入れてみました。 今後どう変色するか見ていきたいと思います。

 2025年9月8日の話です わたしのジープは購入したお店がどこかから調達してくれた幌がついています。 しかし、いろんなところに黒い汚れがついていて、普通に洗車しただけでは落ちません。 本日午前、暑くなる前にその汚れを落としました。 この写真を見てください。 黒い汚れが見えますよね。手に持っているのがメラミン樹脂。これで落とす作戦です。 こんな感じで汚れが落ちていきます。 その他の部分もゴシゴシやりましたが、メラミン樹脂が無くなって今日の作業は終了。 これからも時間を見つけては汚れを落としていきます。

 2025年4月から7月の話です(いまごろかい!?) 今年4月に車検を受けたのですが、6月初めに排気管を固定するステーの溶接が切れました。 これは車検前にも切れていて、車検時に溶接してもらったのですが・・・ そして6月末に、近くの整備工場(車検を受けた工場ではない)に修理を依頼。 その修理が終わったのが7月はじめ。 その後、少し走っていますが、今のところ溶接部分は大丈夫そうです。 今日、溶接部分を撮影してみました。 続いて、エンジンを始動。 この動画ではゆっくり振動しているように見えますが、肉眼ではこれより細かい振動もあります。 さて、今後どうなるか？

 2025年5月の話です 車検が終わり、戻ってきたジープを走らせたりしながら各所を確認していると、、、 あれっ、ブレーキとクラッチのフルードが車検前と同じで汚れたまま！ 普通、車検のときには交換するのではないのか？ 車検の実施項目を見るとブレーキ、クラッチ、そしてエンジンのオイルについてはチェックしたとは書いてあるけど、交換したとは書いてない。 ということで、人間が別の病院でセカンドオピニオンを聞くように、自宅近くの整備工場へ持ち込んで、ブレーキ/クラッチフルードの交換と車検時に行う点検を実施してもらいました。 その結果、ブレーキ/クラッチフルード以外は整備がされていたようです。 ブレーキ/クラッチフルード交換後の写真。きれいになりました。 ただ、クラッチの遊びが大きかったようで調整をしたと言われました。 ひとまず、これで安心感が増したので何度か走行して各所を確認していると、 あれっ、再溶接してもらった排気管のステーがまた折れている！ まあ、現代の車と比べて振動がメチャ大きいから、振動を吸収するような構造にしないといけませんね。 私の車はJ54の車体にJ55のエンジンを載せ換えているのですが、J55と排気管の固定方法が違うのかな？